Va por ti, Charlie

 

Llevaba mucho tiempo dándole vueltas (como ya ocurrió el año pasado, y el anterior, y el anterior…) a este blog. Algo que siempre he querido tener como un apoyo para expresar cómo vivo el deporte del motor. Pero ocurre algo que ha estado acompañándome toda mi vida: soy un inconstante.

Por eso, esta semana, a las puertas del primer Gran Premio de F1 de la temporada, quería escribir algo que fuese una especie de declaración de intenciones. Algo que vaya más allá del último post de este sitio, escrito desde la mismísima sala de prensa del circuito de Silverstone. Y es escribir con asiduidad, lo que en mi mente ha sido siempre la finalidad de este espacio.

Hoy quería hablar de un nuevo comienzo. De una gran oportunidad que comenzó allá por septiembre del año pasado, en el que se empezó a fraguar el proyecto Il Tamburello, de la mano de Samuel Carreño, el tipo que me ha dado la oportunidad de escribir en esa web. Muchas horas de trabajo, más de planificación que de escritura, para dar el pistoletazo de salida el 11 de febrero de este año a una web que, si bien no es lo que tenemos en mente, cada vez se le parece más.

Hoy quería hablar de ilusión. De saber que, aún cuando el año pasado tuve el privilegio de asistir a la presentación del Mercedes W09 F1 y a cubrir el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña, este año es el que, previsiblemente, esté más inmerso en tareas del deporte del motor.

Pero nos despertamos con una terrible noticia. Charlie Whitin, el que fuera Director de Carrera y Delegado de Seguridad en la F1 desde 1997 ha fallecido esta mañana en Melbourne por culpa de una embolia pulmonar.

Whitin, que padecía hipertensión, era propenso a olvidarse sus pastillas en el hotel y mandar a recaderos a los hospitales de los circuitos a por ellas, como bien señala en un tweet esta mañana Virutas de Goma. Hombre cercano, se ha visto muchas veces inmiscuido en decisiones que, si bien algunas (muchas, seguro) no han sentado bien, seguro que tampoco él se sintió cómodo; pero todo por la seguridad de unos pilotos que, siempre debemos recordar, se juegan la vida cada vez que se suben a esas máquinas.

Sin duda me quedo con dos situaciones para explicar mejor cómo era este hombre: hace apenas unas horas, Sebastian Vettel hacía el tradicional recorrido a pie de la pista de Albert Park, y a su lado le acompañaba Charlie, aquél a quién tantos «honestly» le ha brindado el alemán de Ferrari. Pero iban juntos, hablando, charlando, compartiendo impresiones y quién sabe si algún tema de conversación fuera de los cochecitos de colores.

La segunda situación con la que me quedo es algo que explicaba ayer Carlos Sainz. Recordaba que, en su primer año en Fórmula 1, Charlie se le acercó. Al principio, el madrileño creyó que vendría a reprocharle su agresividad dentro de la pista. Pero no. Le dijo que le encantaba cómo actuaba, que esa era precisamente la chispa que necesitaba la F1 actual, pero que sobretodo actuara con cuidado.

Hombre de carreras, el tipo que comenzó en el taller de su padre con coches de rally cerca de Brands Hatch será recordado por su tranquilidad a la hora de tomar decisiones muy difíciles y controvertidas, pero también por ser una persona siempre cercana y que nunca decía «no» al necesitar hablar con él para cualquier situación.

Ahora, a sólo tres días de que se empiece a escribir un nuevo capítulo en la Historia de la F1, el show debe continuar. Y lo debe hacer para honrar el recuerdo de una persona que era clave para el deporte que tanto amamos, para honrar el recuerdo de tantas personas que han dado su vida, y dedicado su vida, por y para el deporte del motor.

En tu recuerdo: Charlie, si desde arriba ves que comienza a chispear, ni se te ocurra sacar bandera roja.

No todos los días se cumple un sueño.

Domingo 8 de julio de 2018. 9 de la mañana. He desayunado un full british viendo la carrera de GP3 desde la ventana de la sala de prensa del circuito de Silverstone. Y no me lo creo. Llevo aquí desde el jueves y sigo son creérmelo.

Comencé a escribir acerca de Fórmula 1 en Twitter, comentando carreras, compartiendo noticias o expresando mi opinión. Luego, algunas publicaciones webs pequeñas, que hoy ya ni existen. Después llegó la radio. Tres maravillosas temporadas en las que narré carreras en directo y disfrutaba gratamente con ese despliegue de pantallas y live timings que teníamos diseminadas por el estudio. Muchos años han pasado.

 

Y hoy, casi diez años después de comenzar a escribir, algo he debido hacer bien para estar ahora publicando esto que lees desde un circuito un día de carreras. Estoy emocionado (alguna lagrimilla ha saltado durante estos días), nervioso, cansado, eufórico… Y orgulloso. Por haber conocido a periodistas a quienes admiro (gracias a Carlos Miquel, Alber Fábrega o Marco Canseco, hemos compartido el fin de semana sentándonos al lado). Por haber podido saludar personalmente a Mark Sutton, y haberle dicho lo mucho que admiro su trabajo. Orgulloso por haber tenido el valor de lanzar una pregunta sin titubear a Max Verstappen o Carlos Sainz. De haberle podido desear toda la suerte del mundo a una mujer a la que admiro profundamente y es un ejemplo de liderazgo como es Claire Williams. Sin ir más lejos, en los entrenamientos de pit stops del jueves era ella la que estaba dentro del coche. Analizando, comentando, compartiendo, escuchando.

Pero también me acuerdo de Adrián Mancebo y Maitane Santiago. Con ellos me quité los miedos de escribir de manera intensiva, y aprendí el método de búsqueda de información para redactar artículos, que no noticias. De Rebeca Álvarez, que ha pasado por mucho y no sólo ha llegado lejos, sino que lo hará aún más. A Carles Sagales, quién me introdujo en el proyecto Momento GP, que son quienes me han traído hasta aquí. Lorenzo De Linares, Sergio Álvarez, mis coordinadores. A todos ellos, muchas gracias por haber hecho posible un sueño que hace siquiera un año parecía inalcanzable. A todos los que estáis leyendo estas líneas, preparados porque A Pie de Paddock, nombre que precisamente Rebeca Álvarez me ayudó a encontrar, cobra más sentido que nunca; ahora el título del blog es literal. Preparados… porque Charlie acaba de dar luz verde.

 

Análisis App: FIA Formula E

Creo que no podía comenzar esta nueva etapa con un contenido mejor. Y al decir «mejor«, básicamente sólo me refiero a una cosa: que no es Fórmula 1. Esto no significa que no vaya a hablar de ello, pero sí es cierto que no será la tónica general en este pequeño espacio que me he agenciado en Internet. Para F1 ya hay demasiados expertos.

Pero vamos al lío. Hoy vamos a analizar una de las primeras apps oficiales de una competición de motor que ya está en marcha: la de la Fórmula E. Será la primera de muchas, que servirá para que tengamos nuestros dispositivos móviles a punto cuando queramos seguir al detalle alguna competición, carrera, prueba, etc. Y por eso comenzamos con un campeonato que ya está en marcha.

Antes de entrar de lleno con los cochecitos, hay que hablar un poco acerca de quién está detrás de la aplicación de la Fórmula E. Se trata de 360ºRacing, una compañía dedicada a la retransmisión y creación de vídeos deportivos con un toque especial: tenemos la posibilidad de «controlar» estos vídeos a nuestro antojo, haciendo girar la cámara on-board instaladas en los vehículos para obtener la mejor toma, o hacernos sentir como si nosotros mismos estuviésemos subidos en el coche en cuestión. Aunque se han dado a conocer especialmente con la Formula E, han estado presentes en eventos como la Finale Mondiale de Ferrari, o en la edición de vídeos de competición, como el que realizaron hace un tiempo para el equipo Williams de F1. El aparatito en cuestión es una cámara con forma de tiburoncito sacado de la peli Nemo. Como bien se explica en la web, es resistente al agua y los golpes, y es capaz de ofrecer imágenes en directo, además de visión panorámica.

Y ahora sí, vamos a meternos de lleno en la app.

FANBOOST

Al abrir la aplicación nos encontramos con el típico vestíbulo en el que vemos noticias destacadas, un contador para la próxima carrera (Febrero, Buenos Aires) y el gran aliciente de unión entre la categoría y los fans: el Fanboost. Este botoncito otorgará una potencia extra de 100kJ a usar en el segundo coche, y la votación se realiza por medio de la app, web y escribiendo en Twitter el hastag con el nombre completo del piloto en cuestión. Los tres pilotos con más votos, en un periodo que transcurre desde 12 días antes de la carrera hasta los 6 primeros minutos de la misma, tendrán derecho a ello.

LIVE

La ventana Live consta de dos partes diferenciadas: Videos y Gallery. En la primera nos encontramos lo que la misma palabra indica: highlights de las diferentes sesiones (práctica, clasificación y carrera). Por otro lado, en Gallery vemos fotografías de las bambalinas de los grandes premios: fiestas antes de las carreras, zona VIP, localizaciones y alguna que otra curiosidad sobre las ciudades que albergan las pruebas.

 

360 RACING

Aquí está lo verdaderamente interesante del patrocinio de 360 Racing y lo que de verdad ha hecho para el mundo de la Formula E. Vídeos de diferentes sesiones de las carreras; esto es, no una carrera entera, pero sí un periodo de Safety Car o una super pole, por ejemplo. Al cargar el vídeo, podremos mover a nuestro antojo el dispositivo móvil que estemos usando en ese momento, y con él lo hará la cámara. una sensación sin duda muy interesante y que sirve para querer ver el vídeo una y otra vez; siempre dan ganas de pasar más de una vez por el mismo sitio y enfocar el vértice de una curva, o ver cómo dos coches se acercan hasta casi tocarse.

 

MUSIC

Un rincón cuanto menos curioso de esta app. Nada más entrar, un texto nos da la bienvenida al futuro de los eventos del motor, «donde la música y el motorsport se unen para crear la última experiencia en entretenimiento«. Sin duda un punto más para reforzar la idea con la que se ha concebido esta categoría: una competición en la que el público sea pieza fundamental en su desarrollo.

Por ahora sólo encontramos una canción, pero la información que viene en este apartado hace pensar que tienen pensado mucho más contenido en esta opción.

 

SOCIAL HUB

Al igual que Twitter tiene sus Listas, en la sección Social Hub tenemos agrupados mensajes que pilotos, equipos y demás miembros de las escuderías van escribiendo a los largo del día. En la web hay un apartado algo parecido a esto, sólo que ahí podemos incluso leernos a nosotros mismos, ya que salen todos los tweets que contenga «@FIAFormulaE» en ellos.

 

LIVE TIMING

Lo fundamental en cualquier app automovilística que se precie, sobretodo si no estamos en casa o nos gusta convertir nuestro salón cada carrera en un muro que ya lo quisiera Toto Wolf.

A diferencia de la aplicación de la Formula 1 este año, en la que teníamos que pagar para ver la versión completa del live timing (o para ser honestos, para ver algo que no fueran tres puntitos de colores a cada paso del piloto por los sectores), aquí lo tenemos todo. en tiempo real podemos saber el tiempo de los pilotos por vuelta, sus parciales y la diferencia entre monoplazas. Además, en la misma ventana sabremos al momento elementos meteorológicos tales como la humedad, temperatura, presión atmosférica o probabilidad de lluvia.

 

En conclusión, y dicho todo lo anterior, cabe decir que la aplicación que presenta 360Racing para Formula E aún tiene mucho que mejorar. Para empezar, a día de escritura de este artículo, cuatro días después de la carrera en Punta del este, todavía «no sabemos» quién ha ganado aquí. Aparte, la carga de vídeos es algo lenta, pero le podremos dar un voto de confianza ya que la tecnología 360º que están usando aún es novedosa y hay que pulirla un poco más. Sin duda, para los 33 megas que ocupa es algo que podemos tener en nuestros móviles y disfrutar bicheando los vídeos que ofrece, que resultan bastante entretenidos. Malo es que aún tengamos que esperar dos meses para volver a usarla de verdad, en la cita de Buenos Aires, Argentina. Por cierto, pinchando en el link tenéis el enlace a la web de la Formula E

Por último, os dejo abajo el link para descagar la app desde Play Store. Existe una versión para iOS, pero por razones que desconozco no la encuentro (jeje).

Descargar App FIA Formula E Play Store

 

Y hasta aquí el artículo de hoy. Será el primero de muchos orientado en este sentido. La idea es escribir sobre cada app a medida que las competiciones vayan a comenzar. Por eso, la próxima sobre la que escribiré será la del Dakar, que lo tenemos a la vuelta de la esquina.

Sin más, me despido deseándoos una Feliz Navidad y Próspero 2016. Y que nos traigan muchas buenas carreras. Ahora es vuestro turno. Haced honor del subtítulo de este blog, y usad los comentarios para hablar de automovilismo relajadamente.

Un saludo, y hasta pronto.

@Vicalma

Cambio de aires

Y aquí estamos, dos años después con lo mismo. Con la misma fiebre, si no más, por el automovilismo. Y es que estos dos años de  ausencia han sido por una causa justificada: mi paso por las ondas en La Pelota FM. Allí he disfrutado como un enano domingo tras domingo comentando cómo 20 tíos daban vueltas a circuitos alrededor del mundo. Pero no sólo eso; estos dos años también me he empapado de GP2, GP3, World Series, WEC, NASCAR, motos…

Pero llegó la hora a final de esta temporada en la que se confirmaba que ya no habría más F1 en la radio. Las bajas audiencias obligaban a cortar  el grifo. Y como si de un plan milimétricamente orquestado se tratase, lejos del desánimo, surgía el pensamiento en mi cabeza de que ya iba siendo hora de desempolvar este blog. Y hacerlo con más fuerza, más completo, y de un modo diferente a lo que ya existe.

Y es por eso que hoy escribo, para dar luz verde a este renovado proyecto. Este  blog no servirá para colgar noticias, ni para hablar de lo que  todo el mundo habla… Ni siquiera servirá para hablar yo sólo. Y es que ya lo reza el lema de este  sitio: «Hablando de motorsport relajadamente». Será este un espacio para el discernimiento, el compartir ideas y modos de ver el automovilismo.  Y no sólo las grandes categorías del motor mundial. Por aquí pasarán historias acerca de grandes pilotos y mejores personas, gente como tú y como yo que un día tuvieron la oportunidad de poner sus manos sobre un volante que nunca más han querido soltar. Historias del motorsport más llano, desconocido y «poco seguido». Porque no sólo de motorsport vive el aficionado, pero es que no sólo de F1 vive el aficionado al automovilismo. Y lo mejor de todo: poco a poco se irá renovando, para hacerlo visualmente más atractivo, que esas cosas molan.

Hay que aprovechar la grandeza del deporte del motor andaluz, con grandes competiciones como el Campeonato Andaluz de Velocidad, los numerosos rallies y el gran equipo que hay detrás de la FAA. Y de eso va este blog. Porque para F1 y demás carreras internacionales ya están las cadenas de televisión punteras. Pero para estar a pie de paddock sólo hacen falta papel y boli, una cámara de fotos y ganas de levantarse a las 5 de la mañana para llegar pronto a las carreras.

Ladies and gentlemen, start your engines.

La utopía del compañerismo en la F1

 

Por todos es sabido el comportamiento de puertas para adentro en los equipos de F1. Charlas previas, en las que los jefes de cada escudería dejan claro a los pilotos incluso desde pretemporada quién es el que llevará la voz cantante en el campeonato. Algo que de primeras todos los «escuderos» aceptan… hasta cierto punto.

Lo vivido esta mañana en el circuito de Sepang es un claro ejemplo de lo que ocurre cuando desde un equipo se predispone «apoyar» al segundo piloto. Ahí entran en juego galones, leyes no escritas entre pilotos, luchas fratricidas que llevan al mismísimo Adrian Newey a llevarse las manos a la cabeza al ver cómo sus pilotos han estado a punto de revivir lo ocurrido en Turquía allá por 2010, donde tras un intento de adelantamiento de Vettel a Webber cuando lideraban la carrera (igual que hoy), el alemán se tocó con su compañero de equipo y tuvo que abandonar.

Todo esto ha desembocado en que, si ya de por sí la relación de los dos pilotos era mala, a partir de ahora será prácticamente nula. Mark no se calla una y se le ha podido ver en el podio lanzando algún que otro tirito. Algo totalmente diferente a cuando se ha dirigido a los micrófonos de Sky Sports. Allí, prácticamente no ha soltado palabra, buscando siempre qué decir y pronunciando casi siempre «ehm», clara seña de que desde el equipo le han pedido que no hablase más sobre el tema.

Por delante nos esperan tres semanas de parón a la espera de China, en las que personalmente no espero que en Red Bull sirvan para enfriar los ánimos. Creo que estamos ante el último año de Mark Webber no sólo en Red Bull, sino en toda la F1, y estoy convencido de que esta temporada le va a dar totalmente igual qué posición tenga Vettel dentro del equipo.

Bandera amarilla

Banderas amarillas, luces intermitentes y un display en el volante del Red Bull de Sebastian Vettel. Todo ello no ha servido para que, a falta de 48 horas del límite para apelar, Ferrari lo haga. Y es que la voz la han alzado periodistas, fans y detractores del alemán. Todos menos los que de verdad tienen que recurrir el resultado: los equipos de Fórmula 1 en general y Ferrari en particular. Fotos, vídeos en Youtube con subtítulos y comentarios… Parece que se esté coleccionando un dossier entero con pruebas para mandarlo a la FIA. Pues bien, precisamente aquí la FIA no actúa a no ser que alguien (Ferrari) lo pida.

Y la escudería del Cavalino Rampante ya decidió no hacerlo, aunque cuentan por ahí que Alonso estaría presionando para que se haga. Bien lo refleja la cara que se le quedó al llegar al park fermé y ver que el que estaba celebrando el tricampeonato más joven de la Fórmula 1 no era el que él encima de un histórico coche rojo, sino un pupilo de Schumacher encima de un coche con nombre de bebida energética.

Lo que de verdad me preocupa (y llevo viendo estos días que, afortunadamente, no soy el único) es ver a ciertos periodistas renombrados atacando y pataleando de una manera más que subida de tono al alemán por ganar un mundial «sucio». ¿Acaso será menos malo ganar un título en los despachos? ¿No son precisamente los mismos que detestan acabar una carrera en dichos despachos?

Cierto es que las banderas estaban desplegadas, los semáforos en amarillo y el display de Vettel indicando la situación de riesgo en carrera. Pero volvemos a lo de antes; es el turno de Ferrari. Si no alegan, por algo será. Fecha límite: 30 de noviembre. Dos días.

Dedicado a Rebeca Álvarez, quién me dio la idea del nombre para este blog.

@Vicalma